China hat mit der Adora Flora City sein zweites selbst gebautes großes Kreuzfahrtschiff ausgeliefert. Hinter dem 341 Meter langen Neubau steckt allerdings auch europäische Schiffbautechnik. Die Wurzeln des Projekts reichen bis zu Fincantieri und der Costa-Flotte zurück. Für Europas Werften könnte daraus langfristig neue Konkurrenz entstehen.
Das Wichtigste in Kürze
- Die Adora Flora City wurde am 6. November 2026 in Shanghai an Adora Cruises übergeben.
- Der Neubau bietet Platz für bis zu 5.232 Gäste und basiert auf einer Schiffbauplattform mit italienischen Wurzeln.
- China entwickelt inzwischen eine eigene Zulieferindustrie und will künftig weitere große Kreuzfahrtschiffe bauen.
Ein neuer Kreuzfahrtriese aus China
Mit der offiziellen Übergabe der Adora Flora City am 6. November 2026 erreicht Chinas Kreuzfahrtindustrie einen weiteren Meilenstein.
Der Neubau entstand bei Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, einer Werft des staatlichen Schiffbaukonzerns CSSC.
Mit 341 Metern Länge, 141.900 BRZ und Platz für maximal 5.232 Gäste gehört die Adora Flora City zu den großen Kreuzfahrtschiffen der Gegenwart.
Sie ist das zweite große Kreuzfahrtschiff, das vollständig auf einer chinesischen Werft gebaut wurde.
Die Jungfernreise ist für den 22. November ab Guangzhou vorgesehen. Dabei soll das Schiff Hongkong und Chan May in Vietnam besuchen.
Doch die eigentliche Geschichte beginnt lange vor dieser Auslieferung – und zwar in Italien.
Warum die Adora Flora City an Costa erinnert
Wer sich die Adora Flora City genauer ansieht, dürfte gewisse Ähnlichkeiten mit Kreuzfahrtschiffen der Costa-Flotte erkennen.
Das hat einen nachvollziehbaren technischen Hintergrund.
Bereits 2014 begannen Fincantieri, Carnival Corporation und der chinesische Schiffbaukonzern CSSC über eine Zusammenarbeit beim Aufbau einer chinesischen Kreuzfahrtindustrie zu verhandeln.
2016 folgte eine Vereinbarung über den Bau großer Kreuzfahrtschiffe auf Basis der von Fincantieri entwickelten Vista-Klasse.
Diese Plattform wurde ursprünglich für Schiffe der Carnival-Gruppe entwickelt.
Fincantieri stellte dafür technologische Grundlagen bereit und unterstützte die chinesischen Partner mit Beratungsleistungen, Projektmanagement und Komponenten.
Besonders interessant ist der Vergleich mit der Costa Venezia.
Das 2019 in Monfalcone bei Triest gebaute Schiff wurde ebenfalls für den chinesischen Kreuzfahrtmarkt entwickelt.
Auch wenn sich die Adora Flora City bei Gestaltung, Ausstattung und Abmessungen unterscheidet, sind die gemeinsamen technischen Wurzeln erkennbar.
Italien lieferte das Know-how – China baut die Industrie
Für China ging es bei der Zusammenarbeit mit Fincantieri um weit mehr als den Bau zweier Kreuzfahrtschiffe.
Ein modernes Kreuzfahrtschiff ist ein hochkomplexes Industrieprojekt.
Neben Rumpf und Maschinenanlagen müssen Tausende technische Systeme, Hotelbereiche, Sicherheitsanlagen und Versorgungseinrichtungen miteinander verbunden werden.
Für Länder ohne eigene Erfahrung im Bau großer Kreuzfahrtschiffe ist der Einstieg entsprechend anspruchsvoll.
Die Zusammenarbeit mit Fincantieri und Carnival eröffnete China die Möglichkeit, auf bestehendes Fachwissen zurückzugreifen und gleichzeitig eigene Kompetenzen aufzubauen.
Inzwischen verfolgt China zunehmend einen eigenständigen Weg.
Die zweite Generation wird bereits schneller gebaut
Wie groß die Fortschritte sind, zeigen die Bauzeiten.
Nach Angaben aus China konnte die Werft die Bauzeit der Adora Flora City gegenüber der Adora Magic City um rund acht Monate verkürzen.
Die Effizienz soll sich um etwa 20 Prozent verbessert haben.
Gleichzeitig wächst der Anteil chinesischer Zulieferungen.
Rund 1.500 Unternehmen sind nach offiziellen Angaben inzwischen in das Lieferantennetzwerk des chinesischen Kreuzfahrtschiffbaus eingebunden.
Damit entsteht nicht nur eine neue Werftkompetenz, sondern eine ganze Industrie rund um Konstruktion, Ausstattung, Wartung und Betrieb.
Wird China zur Konkurrenz für Meyer Werft und Fincantieri?
Bislang wird der Bau großer Kreuzfahrtschiffe von europäischen Werften dominiert.
Dazu gehören insbesondere Fincantieri in Italien, die Meyer Werft in Deutschland und Chantiers de l’Atlantique in Frankreich.
China ist mit zwei ausgelieferten Großschiffen noch weit davon entfernt, diese jahrzehntelange Erfahrung vollständig aufzuholen.
Dennoch ist die Entwicklung bemerkenswert.
Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding will seine Produktionskapazitäten weiter ausbauen. Langfristig steht sogar der Bau mehrerer großer Kreuzfahrtschiffe jährlich im Raum.
Zunächst dürften die Neubauten vor allem für den chinesischen und asiatischen Kreuzfahrtmarkt bestimmt sein.
Sollte China jedoch künftig auch internationale Reedereien als Kunden gewinnen, könnte sich der Wettbewerb im Kreuzfahrtschiffbau erheblich verändern.
Für die europäischen Werften wäre das eine neue Herausforderung – und möglicherweise auch eine Folge des früheren Technologietransfers.
Adora Flora City: Ein Schiff mit chinesischer Identität
Trotz der italienischen Wurzeln soll die Adora Flora City kein einfacher Nachbau eines Costa-Schiffes sein.
Die Reederei setzt bewusst auf chinesische Gestaltungselemente, Gastronomie und Unterhaltung.
Die zusätzlichen Flächen gegenüber der Adora Magic City kommen vor allem öffentlichen Bereichen zugute.
Das Schiff ist damit auf die Erwartungen chinesischer Kreuzfahrtgäste zugeschnitten.
Die Auslieferung zeigt, wie sich der chinesische Kreuzfahrtmarkt verändert: Aus einem Markt, der zunächst vor allem von internationalen Reedereien bedient wurde, entwickelt sich zunehmend ein Standort mit eigenen Schiffen, Reedereien und Werften.
Ein bemerkenswerter Schritt für die weltweite Kreuzfahrtindustrie
Die Adora Flora City ist mehr als ein weiteres großes Kreuzfahrtschiff.
Sie steht für den Versuch Chinas, einen bislang stark europäisch geprägten Industriezweig selbst aufzubauen.
Dass dabei ursprünglich italienisches Know-how eine wichtige Rolle spielte, macht die Entwicklung besonders interessant.
Noch ist offen, ob chinesische Werften eines Tages im großen Umfang Kreuzfahrtschiffe für internationale Reedereien bauen werden.
Mit der zweiten erfolgreichen Auslieferung ist jedoch klar: China will sich im Kreuzfahrtschiffbau dauerhaft etablieren.
Stand: 8. November 2026.
Häufige Fragen
Wo wurde die Adora Flora City gebaut?
Bei Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding in China, einer Werft des staatlichen CSSC-Konzerns.
Welche Verbindung besteht zu Fincantieri?
Fincantieri war an der technologischen Grundlage des ursprünglichen chinesischen Kreuzfahrtschiffbauprogramms beteiligt. Die Schiffe basieren auf einer Plattform mit Wurzeln in der Vista-Klasse.
Wie viele Passagiere passen auf die Adora Flora City?
Bis zu 5.232 Gäste in 2.130 Kabinen und Suiten.
Wann beginnt die erste Kreuzfahrt?
Die Jungfernreise ist für den 22. November 2026 ab Guangzhou geplant.
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